En ce lundi de rentrée scolaire, je prends la route avec fiston direction la Suisse Centrale et le canton de Schwyz. Nous nous sommes décidés hier pour une balade au-dessus de Stoos : l’arête entre le Fronalpstock et le Chlingenstock.
Cette balade est aussi l’occasion de prendre le funiculaire le plus raide du monde. Une partie du tronçon est à 118% (48°) !! 
Quand on est dans le funiculaire on a en fait peu l’impression d’une grande déclivité. En effet les cabines cylindriques pivotent de manière à ce que le plancher reste toujours à l’horizontale.
A Stoss, en sortant du funiculaire, nous prenons la direction du sommet du Fronalpstock. Il est possible d’y arriver en prenant un télésiège, mais nous avons envie de nous dégourdir les jambes ! La première partie de la montée se fait sur une route d’alpage. Puis, au niveau de la station intermédiaire, le chemin bifurque à droite et monte en direction du Fronalpstock en contournant le Charenstöckli. C’est sur cette partie de la montée que la vue est la plus belle : on domine la vallée de Schwyz et on commence à apercevoir Brunnen, au bord du lac des Quatre-Cantons.
Au sommet du Fronalpstock il y a pas mal de monde, mais les terrasses panoramiques sont nombreuses. Nous pouvons donc, sans difficulté et sans jouer des coudes, admirer une grande partie du lac des Quatre-Cantons qui se trouve quelques 1400 m en dessous de nous.
Nous continuons ensuite notre balade en prenant la direction de Furggelen, sorte de col entre le Fronalpstock et la suite de l’arête que nous allons suivre jusqu’au Chlingenstock. Le chemin est très bien aménagé. Il est aussi passablement fréquenté. Mais la plupart des gens font le parcours dans l’autre sens.
Jusqu’au Chlingenstock nous ne faisons que descendre et monter. Jamais de gros dénivelés, mais la succession des montées et des descentes est assez fatigante.
Depuis le sommet du Chlingenstock, nous redescendons à Stoos par le télésiège. Cela nous économise plus de 600 m de descente.
Nous rejoignons la plaine en prenant à nouveau le funiculaire. Cette fois nous nous plaçons tout devant afin de pouvoir vraiment prendre conscience de la pente.
Quoiqu’un peu loin de Lausanne, c’est vraiment une superbe balade. Nous avons ainsi pu découvrir une autre région et un superbe point de vue.
toutes les photos ici.
funiculaire de Stoos (site officiel)
Se hisser à l’horizontale : Nouveau funiculaire du Stoos SZ (extrait de “L’art des ingénieurs suisses”, 19-06-2019, Clémentine Hegner-van Rooden)
Avec une pente atteignant 110 %, le nouveau funiculaire du Stoos est le plus raide au monde. Grâce à lui, jusqu’à 136 personnes peuvent, à la montée comme à la descente, franchir en à peine cinq minutes les 743 m de dénivelé entre Schwyz-Schlattli et la station d’altitude du Stoos.
Alors que l’ancien funiculaire avait, pendant ses 84 années de service, grimpé jusqu’au Stoos en décrivant une courbe, le nouveau s’élève tout droit, selon la ligne de plus forte pente. En dépit de l’escarpement, cela présente des avantages substantiels. Le nouveau tracé expose moins les cabines aux risques de chute et aux dommages en cas de tempête. La rénovation de l’ancienne voie aurait par ailleurs entraîné un arrêt de deux ans, sans aucune amélioration de la liaison, pourtant essentielle, avec le Stoos. Le projet qui, contrairement à l’ancien funiculaire, aboutit au beau milieu du village, n’a donc eu aucune peine à être voté par onze fois. Au total, 14 années se seront écoulées entre le début des études et l’inauguration.
Ce tracé de l’extrême a nécessité la construction de deux ouvrages d’art métalliques et de trois tunnels. Tout juste après avoir quitté la station inférieure, les cinq cabines cylindriques franchissent le lac du barrage de Selgis par un pont à béquilles. D’une longueur totale de 92m, il franchit la retenue de la Muota sur 42m. Réalisé en profilés composés soudés, galvanisés, l’ouvrage présente un profil en long concave qui se raccorde à une pente à 32°. Déjà à ce niveau, et jusqu’à la tête du tunnel de Zingelifluh, la forte pente a contraint à réaliser les terrassements à l’abri d’ouvrages de protection.
La partie la plus escarpée du tracé – avec un angle de près de 48° par rapport à l’horizontale – se situe entre la tête nord de ce tunnel et l’entrée du tunnel de l’Ober Zingeli. Les travaux dans la pente ont été difficiles à réaliser en raison de la nécessité de s’encorder. En l’absence d’accès spécifique, tout le matériel était acheminé par un funiculaire de chantier.
L’emplacement pour le croisement des deux véhicules se situe avant le tunnel de Stoosfluh. Un évitement Abt guide les véhicules automatiquement sur la bonne voie, sans aiguille mobile. Ceci est rendu possible par la configuration des roues: les roues côté extérieur sont à double boudin pour le guidage, tandis que les roues côté intérieur en sont dépourvues, l’absence de guidage latéral leur permettant de franchir le croisement de rails.
Le funiculaire franchit un creux du terrain en passant sur un ouvrage métallique de 146m avant d’atteindre la station sommitale après un parcours de 1758 m. Au niveau des stations, les cabines sont alignées à l’horizontale. Ceci en facilite l’accès et simplifie les transports de matériel. Tout au long de leur parcours, quel que soit leur sens de circulation, les cabines de passagers et la plate-forme de transport de marchandises, en tête, restent horizontales grâce à un système automatique de correction d’inclinaison qui les fait pivoter autour d’un axe horizontal en fonction de la pente. Une première qui tient de la performance et qui garantit un voyage en tout confort.
affiches de l’ancien funiculaire
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